Taycan 车机评测:保时捷如何定义科技豪华

发布时间:2019-11-18   转载请注明:http://www.icicici.com/zhongguokexue/2019/1118/1878.html 
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  不过话说回来,无论 Taycan 的车机做成什么样子,都掩盖不了它本身的光芒。:) Taycan 是保时捷家族里第一个,且是唯一一个将空调完全交给屏幕调节的车型。这样做的原因,可能为了整个座舱设计的整体性。不过屏幕控制空调的弊端我们都了解,这一点 Taycan 在实用性上一定是失了分。 Taycan 的车机设计非常直接。它不追求简洁/用户体验/娱乐功能,甚至不追求科技感。像诺基亚时代的功能手机一样,它把四大基础功能做到了及格线之上:驾驶状态、车辆控制、导航、媒体信息。 1. 大菜单的「主界面」值得说说。从 icon 上就能看出来,它由 2 页组成。一页是可自定义的卡片布局,一页是 icon 形式的全部功能。 不过据 GeekCar 了解,国外版确定接入了 Apple Music,中国版本应该也很大可能接入。同时,Taycan 在国内落地时也会「慢慢」在导航、音乐、电台等领域和本土 CP/SP 合作,至于是谁目前还不能确定。 上周,我们有幸接触到了一辆欧版 Taycan,于是深度体验了一下车机的交互逻辑。由于是欧版,且不是最终的量产版本,它的语音、地图以及内容资源在中国是无法显示的,但大的交互框架没有差异,我们可以看看它逻辑和交互方式。 这 4 块屏摆在一起能看出,Taycan 非常想突出 4 个功能:地图/多媒体/电话/设置。 但一旦我们了解它是一辆保时捷,是一辆一百大几十万级别的电动跑车,这些缺点我似乎都能原谅。 总的来说,功能不多,都比较常规,交互深度也相应不深。主页面有一定的自定义空间,但只有一个页面,如果多人使用的话,每人每次都要调节一遍,比较麻烦。 5 块屏幕中,其他屏幕表现平平,最创新的是仪表盘。曲面屏+无遮阳板设计+可触摸交互,这是我们不曾见过的一种产品设计,足以体现保时捷的风格,以及 Taycan 的科技豪华。 除了以上这四个屏以外,Taycan 座舱内还有两个不那么引人注目的屏幕。一个是保时捷赛道套件之一的圈速计时器上的半液晶屏,一个是后排的空调控制屏。 至于我们每次都要划重点的「车机三大件」,在 Taycan 这里肯定是没法评了。因为中外版本的差异,语音/地图/内容资源我们都没办法体验到。不过我的直觉是,国内版的生态应该不会让我们太惊喜。毕竟,保时捷就是保时捷,过于迎合,反而掉价。 有一个巨大的槽点是,不是每个界面都有返回键,点错就要重新来。个人感觉,Taycan 的多媒体屏很一般。 今年 9 月,保时捷 Taycan 正式上市。两个月过去,国内见过实车的人依旧少之又少,而 Taycan 作为保时捷家族的第一辆纯电动车,以及科技代表,我们实在很想看看他们如何定义属于保时捷的科技豪华。 中控部分的逻辑和奥迪类似,两块屏一定会比一块大屏逻辑更清晰。而且 Taycan 的两块屏幕中间有一定的高度差:上面的屏幕尽可能靠上,方便驾驶者在观看和触控时尽可能不分散注意力;下面的屏幕尽可能靠下,这样在操控时就不用出现在特斯拉单一大屏上面,手部悬空,去费力点选一些操作的体验,熟悉之后省时省力。 主页面可以自定义,你甚至可以同时铺设三个「正在播放」的卡片在多媒体屏上。在我看来,非个性化导向的产品提供「可自定义」功能,其实代表了某种不自信:说明车厂不了解用户在某个场景下需要什么,于是干脆把责任甩出去。结果是用户可能会把界面搞成一团糟。 Taycan 在仪表信息的可视化上做的还是不错的,具体可以看后面的视频讲解。 最后,奇妙车机情报局总部「GeekCar 编辑部」会结合每个嘉宾的看法,从几个角度对这个车机进行评分(满分 10 分),并算出最后的平均分。本次参与评分的成员有刘时笑、Sid,还有我。相信经常看我们公号的同学一定非常熟悉我们了。 深入看了交互逻辑之后,是我们司空见惯的严谨德系风格。先来说说不足:1. 可自定义的卡片页只有 1 页,无法满足更多家庭成员使用。2. 中控部分没有实体按键。3. 车控屏的布局不太合理。4 个快捷功能键和屏幕间有较远的距离,和触摸板之间也隔着空调,前不着村后不着店的感觉。 最后来讨论一下 Taycan 仪表盘上的两个设计:1. 取消了传统的遮阳挡板。2. 曲面屏。 用户除了可以选择触屏交互和语音交互,也可以通过车控屏来控制它。车控屏的「」符号相当于多媒体屏的万能返回键,触摸区域可以各个方向滑动,来找到自己想要的功能。而且,车控屏上方有快捷键,可以直接进入多媒体的常用功能。 具体来说,Taycan 的仪表盘采用了一块 16.8 英寸的曲面屏,并且采用了上方没有遮挡的设计。比较创新的是,屏幕左边的 icon 可以触摸,来控制大灯等功能。 交互模式我们上面有讲,这里就不再多说。至于控制车辆硬件,肯定是一个车控屏必备的功能。手写板也是一个功能,但是使用频率应该不高。 从 Taycan 的仪表盘和内饰布局上,我看到了保时捷式的科技豪华,而 Taycan 在其他屏幕表现平平,能感觉到保时捷有意识,也有自信希望用户专注驾驶,而非关注其他屏幕。 系统的大逻辑比较简单,左边纵列的 3 个 icon 是个大菜单:1. 主界面/2. 车辆设置/3. 通知。 以上就是我们对 Taycan 车机系统的介绍。具体体验,大家可以看看讲解视频。 可触摸的设计,改变了我们对仪表盘不可触摸的刻板印象。具体的实用性我们还不好说,但的确算是一个创新。 语音/地图肯定会接入国内供应商的数据包,再融合一些自研技术。据我们之前的经验,一套好用的语音系统,OEM 本身肯定要做很多工作,比如蔚来就自研了 ASR 和 NLU。 抛开保时捷品牌,仅从人机交互来看,它的功能/生态并不丰富,触摸板也有很多槽点,作为一个传统车企的产品,中控部分竟然没有一个实体按键,甚至为了保证座舱整体的一致性,还采用了电子出风口。 对于 Taycan 来说,仪表盘取消遮阳板,并采用曲面屏的设计,主要是为了呈现更好的视觉效果。一是突出座舱的整体性,二是突出科技感。实在要从实用性角度分析,可能对触摸仪表的交互也有一些帮助。 交互模式有 4 种:屏幕触摸、语音交互,以及方向盘上的多功能按键,另外车控屏本身的下半部分可以当作一个触控面板,类似奔驰的触摸板。 这三个圈显示的内容可调,具体来说左边区域可放置辅助驾驶/交通标识/G 值/前后电机功率输出/悬挂状态/胎压;中间区域可放置时速/地图/全地图/精简模式(仪表只显示时速);右边区域可放置导航/驾驶数据/计时器/驾驶模式/多媒体/信息。 在视觉设计上,它没有刻意为了营造高级感而使用绚丽的色彩光影(但仍然不妨碍卖 120 万)。在信息架构上,也是德系典型的层层深入、泾渭分明。几个独特之处能给带来一些新的思考。 没有了遮阳板,保时捷要投入更多成本去解决反光问题,比如 Taycan 在玻璃上增加了偏振镜以及特殊涂层来确保视线时刻清晰。 Taycan 的人机交互第一眼看上去,四块屏幕会显得有点跳跃,尤其是对于熟悉保时捷其他车型交互的人来说。原有的档把和触控按键被代替之后,总有那么一种不适应感。但是真正使用起来之后会发现,它其实并没有看上去那么跳跃。中控仪表虽然是全液晶曲面屏,但是界面还是熟悉的保时捷圆形仪表,多出来的全屏页面其实也很好适应。而中控的双大屏,其实对于大众集团的产品来说也属于老生常谈了,包括自定义功能,其实大众途锐上也有过先例。最后一块副驾的屏,虽然是创新产物,但是内容上与中控的屏幕并没有什么区别。这也就让 Taycan 的学习成本降低,用户友好程度有很大提升。建设世界一流科技期刊! 可以自定义的卡片功能有:地图/多媒体/手机/行驶信息/柏林之声等等。全部功能有:地图/多媒体/手机/设置/充电/空调/设备/信息/服务/更新/车家互联。 那句话没错:Taycan 是保时捷家族的第一款电动车,不过它首先是辆保时捷,然后才是电动车。 2. 大菜单的「车辆设置」,主要是调节车辆的硬件和部分功能。比如调节驾驶模式/悬架高低/开启哪些驾驶辅助功能/调节氛围灯等等,还能查看之前的行驶数据。 这个曲面屏有多曲呢,在我不严谨的目测下,感觉在 10 度左右。没有上部遮挡,可能会出现一些反光问题,不过保时捷对这个问题还是有一些特殊处理的,这个在我们最后的灵魂拷问环节会细说。 不一样的是,副驾屏多一个功能,可以显示仪表信息。同时副驾屏是可以关闭的,可以只显示 logo,也可以纯黑屏。当然,车控屏是无法控制副驾屏的。 如果把 Taycan 车机摆在其他传统豪华品牌前,那可以说还不错:菜单逻辑算是比较清晰的,交互体验有似曾相识的混乱。 一般来说,纯电动车的内饰会尽力营造科技感,但即便 Taycan 是一辆纯电动车,保时捷的设计依然非常保时捷。而且 Taycan 和特斯拉是完全不同的科技感。 所以说保时捷的这波操作看似飘逸,但事实上还是稳中求变。这也符合保时捷长久以来的品牌调性。青蛙造型用了这么久,但每一代都有新变化,而积累到今天,已经有了天翻地覆的改变。 另外,多媒体屏和副驾屏的功能高度重合,无法发挥多屏幕的潜力。希望未来 Taycan 能做好本土化,接入更多应用吧。 3. Taycan 尝试采用中控独立触屏来间接控制多媒体屏,减少因直接触控操作所带来的长期注视停留。这种思想在宝马 idrive 上曾经得到了很好的验证。但是,宝马用的是一维的旋转方向和实体的控制器,而 Taycan 上用的是 XY 二维运动来控制焦点移动,这会让驾驶者操作时必须小心翼翼控制手部运动,以免滑不准。 (PS: 出于版本原因,有些项目的分数我们无法打分。这一期情报局,就当作一期特别节目吧。) 2. 触屏中控的设计有一些槽点,过低的位置会让眼睛下移离开路面的时间更长。 整个座舱最有科技感的设计是曲面屏仪表。曲面屏两侧(这里距离用户最近,也不容易影响视觉)设置了几个触控按钮。这样一来,一方面减少了实体键/拨杆的混乱感,一方面用户的学习成本也更低,体验更好。 以往我们在评论一个车机系统时,对仪表盘的介绍往往是一带而过,因为仪表盘的设计似乎总是千篇一律,没太多新意。但是 Taycan 却把仪表盘玩出了花儿,关键词是:曲面屏、无遮挡,以及可触摸交互。 唯一的遗憾可能就是保时捷把空调控制也放在了屏幕中,我还是坚持用实体键控制空调更加方便。 这些功能都比较常规,值得一提的是空调。Taycan 采用的是和特斯拉 Model 3 一样的电子出风口,出风口不能移动,需要在屏幕上改变空调方向,当然它也提前设置好了一些模式供用户选择。 整个座舱看过去,能明显感受到这是一辆保时捷。视觉方面依旧是简约且讲究的低调豪华风格,这次又加入了一定的科技基调。 1. 仪表盘两侧的可触摸按钮改变了以往 IC 只能看不能摸的刻板印象,简化了功能多到眩晕的多功能杆。 来说说仪表上都能显示什么。Taycan 依旧采用了保时捷一贯的圆圈式仪表设计风格,不过和帕拉梅拉 5 个圈不同的是,Taycan 只有 3 个圈。 不可触摸的仪表盘旁边的车辆状态指示灯可以触摸(控制大灯开关),着实令人诧异。这是非常违反直觉的交互。 一块好的曲面屏,有更好的空间占比,还可以模仿人眼的自然曲率,即使信息显示在显示屏边缘,驾驶员也能更好地看到指示灯和警告信号。 3. 大菜单的「通知」主要是一些功能的新消息推送,比如电话信息,异常反馈等等。 Taycan 座舱内共有 5 块屏幕:分别是 16.8 英寸的仪表盘、10.9 英寸的多媒体屏、10.9 英寸的副驾驶屏、8.4 英寸的车控屏,以及后排空调屏。能确定的是,欧版的所有屏幕都是基于 Linux 开发。 提到保时捷我们会想到什么?911 的后置发动机?简单却讲究的内饰?稳定的家族风格? 车控屏主要承担 4 个功能:1. 控制空调。2. 成为多媒体屏的一种交互模式。3. 控制车辆的硬件,比如后备箱等。4. 作为手写板。 副驾屏和多媒体屏一样,都是 10.9 英寸。主界面也类似多媒体屏的主界面,分为支持自定义的卡片主页,以及 icon 形式的全部功能页。

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